Ik hoop het niet voor je, want dan zou de pomp beschadigd kunnen zijn.

Heb je de koppelomvormer goed in de bak gemonteerd? Dus even draaien totdat hij in de uitsparing valt?

special gold limited edit wrote: ↑Wed Aug 08, 2018 7:14 pm Probleem zat in de hydraulische lifters. deze gaven niet meer de voldoende lift. all thans enkele hiervan. ik heb deze mechanisch gemaakt zodat ik het probleem kon uitsluiten.

Da's een lastige om te vinden inderdaad, een nokkenas zonder nokken valt eerder op.

Inderdaad, ik kom ook geen andere onstekingsvolgorde tegen, maar wel andere HEI-verdeelkappen:



Maar goed, dit maar even een snelle zoekopdracht

Heb je de juiste ontstekingsvolgorde? Er zijn namelijk odd-fire en even-fire V6 buicks rond die tijd
Je moet maar eens even googlen op dit onderwerp, er kan ook een verkeerde ontsteking/verkeerde verdeelkap in het blok zitten.

Hij is erg mooi geworden

Ziet er weer netjes uit, echt vakwerk

Ziet er weer netjes uit, pure carporn

Ja, dat mag ook in je th400.

Dexron II

Dat is een GM HEI-onsteking, de module daarvoor heeft iedere amerikanenboer wel op voorraad.

http://www.superchevy.com/how-to/67498- ... s-modules/

Dat grijze ding waar accel op staat is de bobine - die bij een HEI op de verdeelkap gemonteerd zit.

Nieuwe platen aanvragen en zeggen dat de oude platen 'gestolen' of 'vermist' zijn. Kentekenplaten 18.2 zijn niet gemerkt zoals de GAIK-platen. Dus je kunt gewoon nieuwe platen laten drukken zonder dat er een "1'tje" bijgedrukt wordt.

Zoek naar de peilplug/vulplug in zowel de versnellingsbak en het differentieel, dan weet je gelijk het niveau. De remmen? Ligt er maar net aan hoe makkelijk deze te ontluchten zijn. De motorolie? Voor zo'n oude motor zou ik 20w50 pakken met een hoog zink gehalte. Hoeveelheid? Vullen en peilen ... Ka...

Even googlen met "zonneband" of "raamband"

Bonken klinkt inderdaad als hoofdlagers - dus toch de motor maar tillen, pan er van onder halen, dan kan je ook bij de lagerkappen.