Heb zelfde voorgehad met mijn 69 mercury, het was toen ook de lichtschakelaar.

Als ik het goed voorheb dan kun je niet zomaar een one piece rear seal steken van na 1983 in een ouder blok (pre 1983). Toch niet zonder aanpassingen aan het blok.
Mogelijks bestaan er wel seals in 1 stuk gemaakt voor de oudere blokken, maar dat ben ik niet zeker.

Klopt idd wat vorige 2 posters vertellen. Dit is nog een orginineel onderdeel die mechanisch werk, tegenwoordig kun je deze als solid state kopen welke betrouwbaarder (moeten) zijn. Tenzij bij een concoursresto, dan kom je de orgininele nog tegen.

Beide zijn goed. Maar wat is je doel? Edelbrock is simpel en plug en play en makkelijk bij te stellen. En wat ik heb begrepen is Holley wat moelijker af te stellen is maar uiteindelijk wel een betere performance heeft. Dit is wat je idd meestal terug vind op verscheidene fora. Heb nog geen edelbroc...

En als je niet nog meer water binnen wilt kun je eventueel ook een (geur/kleurloos) rookbom(metje) laten afgaan, die zet je dan best in een kookpot ofzo. Zo kun je ook zien waar de rook naar buiten komt en waar er dus waarschijnlijk ook water binnenkomt. Of een rookmachine huren als je dat ziet zitt...

Vacuumlekken kun je redelijk simpel opsporen door een zeepoplossing te vernevelen rond inlaat, pakkingen, carb base, leidingen, etc... als het begint de schuimen of je hoort de motor iets anders lopen dan heb je daar waarschijnlijk een lek. Wat ook kan is ditzefde doen met bvb remreiniger, dan hoor ...

600cfm op 350 blok zou geen probleem mogen zijn, volgens mij ligt het puur aan het afstellen van de carburateur. Als je een vacuummeter hebt, sluit deze even aan op je carb zodat je idle zeker al goed staat. Eventueel kan je hem tijdelijk naar binnen steken (of onder je ruitenwisser ofzo) en kijken ...

Ik heb gaatje geboord en decoupeerzaag gebruikt met ijzerzaagje, dat ging redelijk vlot.

Ik moest niet door verstevigingen heen, dus hoe goed dat lukt weet ik niet

Ik heb hetzelfde probleem met mijn '69 Mercury Cougar, ook al uren mee bezig geweest en krijg ze niet volledig vlak met de fenders. De kap staat ongeveer 0,5cm hoger dan de rest achteraan

Geen idee of je distributie via ketting verloopt bij jouw wagen/motor, maar de symptomen die jij beschrijft doen mij denken aan de ketting die een tand (of 2) versprongen is.

Hopelijk voor u is het idd benzine toevoer.

Ivm het schuim in de stuurpomp, het kan ook zijn dat hij ergens valse lucht aanzuigt waardoor je nog zoveel keer aan je stuur kan draaien als je wilt en dat het schuim zal blijven komen. Best even de leidingen en koppelingen nazien. Wat je ook even kan proberen is enkel de voorkant op te krikken en ...

Denk ook bobine als het enkel bij warme motor voorkomt. Voel eens aan de bobine nadat de motor uitslaat, als die te warm is om vast te pakken overhit hij (door ouderdom?) waardoor de motor afslaat. Je kunt ook de weerstand van de bobine meten en die vergelijken met wat de fabrikant van de bobine voo...

Die carb lijkt mij een holley 4150

Heb ooit iets gelijkaardig meegemaakt, ook rotgezocht, bleek toen aan het contactslot te liggen, nieuwe erin en gedaan met de miserie

Ik heb edelbrock aftermarket benzinepomp, zitten ook 2 NPT aansluitingen op, heb hierin 2 passende aansluitingen (denk in brons?) koud ingedraaid en is perfect lekdicht.