Na thuiskomst 2 dagen rond gereden, en toen de loods in. Met een metrisch doppensetje en een Baco en een heleboel diepvries zakjes, gewoon begonnen onderdelen te verwijderen. Boutjes in een zakje en een papiertje erbij, waar op staat bij welk onderdeel ze toebehoren. Zakjes in groente kratjes en voor je het weet sta je stellingen te timmeren om de zooi te archiveren. Natuurlijk al veel opgestoken op het technische forum. Stralen, Por-15 etc waren al wat keren een onderwerp. Ook moest de slant-6 er uit, geen mopar zonder big-block (sorry). Dus weer een topic........”wat is er voor nodig en wat moet er aangepast worden?” Dat viel mee, versnellingsbak, motorsteunen (conversie) en natuurlijk een V8. Nou dat lijstje is iets langer, believe me :-). De motor was 1 bonk roest.
De sierlijst rond het achterraam was volgekit.......natuurlijk bleek de raamsponning volledig weggerot. Door alle lekkage was ook de kofferbakbodem slappe keek geworden.
Dus alles maar gedemonteerd. Nieuwe kofferbakbodem er in laten lassen, raamsponning en de schermen aan de achterzijde waren gevuld met papier-maché, gaten dus.
Bodem en raamrubbers besteld bij Parts & stuff en nog een hele zooi onderdelen, waaronder nieuw tapijt.
De onderkant van de auto was het ergste, na 3 dagen tectyl krabben op een betonnen vloer was ik het zat. Via marktplaats een 2 koloms brug aangeschaft en dat is de beste investering geweest. Krabben, krabben krabben, na 3 weken was de laag tectyl er af, nu kon ik dus samen met een vriend die een straalbedrijf heeft, de gehele onderzijde en motorruimte stralen.
Gelijk na het stralen alles laten lassen.
En begonnen met alles in de por-15 te zetten, krijgen na alle schoonmaak en krabactiviteiten, eindelijk een beetje zichtwerk.
Achteras kaal en in de por.
En maar bestellen, nieuwe bladveren, schokbrekers etc.
De tank netjes kaal, en in de paint.
Nu gaat het karkas naar de spuiter en ga ik verder met de onderdelen. De Remmen zijn van het merk Bendix, hier zijn geen losse seals meer voor te krijgen en dus zijn er spullen onderweg om alles te vernieuwen naar de huidige standaard. Maar nu een motor, hoe kom ik daar aan? Herman (BigBlockMopar) was bereid een fris bigblock in elkaar te zetten (383).
Omdat het een leerproject is hoef ik geen racemonster en dus blijft het blok standaard. Hier durf ik zelf niet aan te beginnen en heb het gevoel dat de rest al een opgave genoeg is. Herman heeft ontzettend geholpen met de technische ondersteuning, ga het maar eens uitleggen aan iemand zonder sleutelervaring. Nu ik steeds pics krijg van de motor word het spannend, en kan ik inmiddels niet meer afwachten tot dat blok in de auto zit. Eindelijk staat hij in mijn werkplaats en kan ik de buitenkant een beetje netjes maken. Herman had er al bougies en olie ingedaan. Dus kaal maken en in de paint (engine enamel POR).
En daar gaat hij (dacht ik) met conversie steunen van Marcel (Mopar-Kustom) moest hij er zo ingaan. Marcel had motorsteunen voor me besteld via E-Bay en die moesten de conversie op een K-member van een sl6 mogelijk maken. Ik had zelf nog geen creditkaart (thanks Marcel) Ook weet ik nu dat deze conversie niet mogelijk is in een B-body. Maar nu heb ik dus een ander K-Member nodig. Op het Moparforum kon niemand mij helpen. Rik kon er 1 voor me meenemen uit de states. Maar dat duurde weer weken. Van Pascal (sixpack-speedshop) kreeg ik een mail, die had er nog 1 liggen.......hoera.......in de auto naar Lommel en jawel de klei en het gras hing er nog aan, hahaha. K-member op z’n plek en nu steunen zien te vinden.
Dit is het sl-6 K-member.
En dit is de nieuwe van Pascal voor de conversie naar v8.
Ondertussen staat hij in de primer en netjes gespoten.
Het polijsten en afwerken, gebeurd als ik helemaal klaar ben.
Martijn (450Dart) heeft steunen opgestuurd, verkeerd, weer nieuwe opgestuurd, weer verkeerd.........uiteindelijk via een ander forumlid, steunen van een blok afgehaald en deze opgestuurd. Eindelijk steunen die passen.
Kijk en dat is gewoon super, je staat er niet alleen voor. En waar mogelijk word je gewoon geholpen.....opsturen van steunen alles kosteloos. Eindelijk zit het hart erin, een mijlpaal en apetrots. Thanks to Martijn ;-)
Via Martijn ook een 727automaat gekocht en een grotere radiateur, de oude was te klein en zou niet meer voldoen.
Hoewel er een kolomshifter inzat een een koppelingspedaal, vond ik uit de vloer schakelen mooier en dus weg pedaal en een mooie B&M shifter erin.
Achteras er weer onder incl de nieuwe bladveren en shocks.
remleidingen en olieleidingen wilde ik zelf maken, dus flairsetje gekocht en wat koppelingen.
De radiator bevat ook een oliekoeler, dus na wat oefenen zijn alle leidingen vernieuwd.
Heftig........zelf alle rem en benzine leidingen vernieuwd, handig zo’n flairsetje.
Het gehele interieur was bruin, en als ik ergens een hekel aan heb, juist.
Banken laten bekleden in zwart leer.
Deurfronten nieuw gemaakt, en laten bekleden.
Gelijk nieuw folie achter de fronten gemaakt.
En de rest van het dash etc, gespoten met leerspray.
Nu de ramen er in, het raammechanisme, weer schoonmaken/invetten.
Word vervolgd :-)
Verplichte figuren, kerstbrood, familie, volgevreten en gezopen, eindelijk alles opgerot, morgen trapt ze de boom eruit, dat is een feest op zich.......dus ik vlucht naar de werkplaats om naar de Amperemeter te kijken 
ik heb hem van z´n werk gehouden... 
