bijverdienste voor technisch getalenteerden

[Lukas Krukas]

Hallo,
Het gaat hierover : Ben eigenaar van een 1980 Mustang Cobra. Ik weet het wel, niet de mooiste generatie Mustangs, maar ik durf zeggen dat deze Cobra tenminste het mooiste exemplaar is dat ik ooit gezien heb van die generatie (1979-1993). Na vele inspanningen en lang proberen heb ik uiteindelijk moeten erkennen/toegeven dat ik gewoonweg niet het nodige technische talent heb om de wagen baanvaardig te krijgen. Ik breek meer onderdelen dan dat ik er installeer. Ja, letterlijk !

Is er iemand met de nodige vaardigheden die TEGEN BETALING deze project-car baanvaardig wil maken (klaar voor technische keuring) ?

hieronder het uiterst gedetailleerde overzichtje van overblijvende jobs. Als het niet in dit lijstje staat, hoeft er niet aan geraakt te worden :
(sorry voor het Engels)

WATER ( COOLANT ) CIRCUIT - (2 jobs) :

The water circuit has recently developed leaks at :
1. The thermostat housing ; Replace the thermostat housing gasket (custom- make a new one from cork)

2. Is leaking where the rubber hoses connect to the water pump. Replace the rubber hoses and inspect the connections at the water pump


ELECTRICAL JOBS - (8 jobs) :

1. Evaluate existing wiring in the car, then decide :
Stay with the existing wiring, or if it doesnt look good, I can order a new, “Universal-Fit wiring harness, 12-18-21 circuit”.

2. Various smaller electrical jobs :
Connect the new alternator to the existing wiring harness
Connect the new starter motor to the existing wiring harness
Connect the oil pressure sender to the existing wiring harness
Connect the engine coolant temperature sender to the existing wiring harness
Connect the engine oil temperature sender to the existing wiring harness
Connect the new gauges to the electrical system ( air/fuel, vacuum/boost, ampere )

Side info : the headlights, taillights, reverse lights, brake lights & blinkers are all currently working. A new headlight switch needs to be installed ( the old switch [on dashboard, far left] is worn out/has a “bad contact” )

3. VACUUM/BOOST , OIL TEMPERATURE, VOLT & AMP meters need installing/hooking up.
Note : carefully check that, at the moment, the boost gauge is not connected to a COOLANT port at the intake manifold instead of a VACUUM port. (If it is indeed connected a coolant port, it will destroy the gauge – check first !)

4. Air/Fuel gauge needs installing (if required, a lambda sensor from a 1987 Mustang GT is in stock)

5. engine oil temperature gauge needs mounting onto dashboard & connecting to signal sender/sending unit. The oil temperature sending unit is already linked into the oil circuit. (It is located next to the oil pressure sending unit)

6. Install the new , “Mallory Max-Fire” distributor. This is a special distributor : it is sensitive to turbo-boost. It will adjust the ignition advance according to the amount of boost it measures.
+ Note : before installing the new distributor, use the old distributor to pump oil all through the engine block & turbo : This engine has been sitting for years, all the oil has drained back to the oil pan. Firing up the engine without this procedure causes a “dry start”, where the motor runs before the engine oil has the time to reach and protect all moving parts. This can severly hurt the engine. Well-known method is to put a drill onto the old distributor and let it spin at low speed for awhile, thereby driving the oil pump to send the engine oil all through the block. Check the Ford Mustang Workshop Manual first, to learn the direction of the distributor rotation (clockwise or counter-clockwise).

7. Connect the spark plug wires in the correct firing order, route the spark
plug wires away from the exhaust headers

8. the new alternator and new starter motor both need to be connected to
the existing el. circuit. A starter relay may be necessary.


TURBO & EXHAUST JOBS - (5jobs) :

1. wastegate & manual boost controller need installing.
Wastegate setting : Please use the hardest wastegate spring (multiple springs included, to change the pressure at which the gate opens)
Harder spring = the gate will open later, when higher boost is reached.

2. The wastegate seat needs to be welded onto the exhaust downpipe. This is a small INOX Welding Job – TIG preferred

3. The blow-off valve needs installing : The aluminum mounting flange for the BOV valve needs to be welded to the
intake piping (is currently partially, and poorly, welded). This is the last piece of intake piping directly in front of the throttle body.
This is an Aluminum Welding Job – TIG = only option

4. Exhaust routing :
Downpipe needs bolting to the turbo. Wastegate connection to downpipe needs installing (weld-on). NO MUFFLER IS REQUIRED – the turbo eliminates almost all exhaust sounds. Fabricate single exhaust line from downpipe to back of car. Create splitter at the back to have 2 exhaust exits/exhaust tips, one at the far left & one on the far right of the car.
This looks much better than a single-exit exhaust.

5. The turbo crossover pipe is currently hanging loose/not yet connected. It needs welding at both flanges : using the V-band clamps does not work, the gaps are too large (doesnt line up properly). This is an INOX Welding Job – TIG preferred

Local TIG welder : Soudotech /
Mr Louis David / 0473.84.77.87 / 084.43.35.16 / Ortho 18 , 6983 La Roche
« Travail sur site , acier , aluminium , inox , fonte , titane «


POWER STEERING CIRCUIT - (3 jobs) :

Alert : This circuit is equipped with a radiator to cool the power steering fluid
(small radiator, located in front of main radiator (engine coolant)

1. The return hose is not tightened at the pump + return hose is cut in two. Needs a connector to put both ends together. This is the low-pressure hose.

2. The high-pressure hose is also not yet tightened at the pump side. It IS tightened at the steering box side. The hi-pressure hose, which runs to the power steering radiator is quite long. Do NOT cut this hose – it is braided steel inside and cannot be put back together if cut : the line pressures are too high. Just route the long hose so it does not touch hot or moving parts (exhaust, fan)

3. Fill the circuit with the correct type power steering fluid
( see Ford Mustang Workshop Manual, Included with car )


VARIOUS JOBS - (9 jobs) :

1. the accelerator cable needs connecting
(the old accelerator cable needs removing, it is in the way)

2. the clutch cable needs replacing (a new clutch cable is included)

3. New seat belts need installing (from junkyard or aftermarket)

4. center console needs re-install (in stock)

5. the oil dipstick needs installing (in stock)

6. different length accessory drive (serpentine) belt needs to be ordered
(email misterauto.be to place order for a 180-182 cm belt)

7. PCV circuit needs hooking up correctly (currently incorrect and cannot
figure it out)

8. Subframe connectors need installing (bolt-on, in stock)

9. T5 transmission needs filling with 10w30 motor oil.


LPG-system related jobs - (3 jobs) :

ATTENTION : THESE JOBS WILL BE DONE BY A CERTIFIED LPG-INSTALLER - REQUIRED BY TECHNISCHE KEURING BELGIUM

1. LPG tank needs the new-style (=larger) valve (tank-to-vaporizer line)
+ need connector piece from this larger valve to the 6mm rubber
flexline. The current valve is old-style (no longer used) and the 6mm
rubber flexline cannot be hooked up to this small-diameter old-style
valve. Also, this valve would restrict the necessary fuel flow for this
turbo’d V8 application. Tank will need to be taken to LPG shop.

2. the LPG tank is almost empty : it will need to be emptied to replace the
old-style valve, then will need to be partially filled to be able to start
the Cobra and drive to the nearest LPG station. This is a single-fuel car, LPG-only.

3. the LPG tank cradle/bracket bolts need tightening to the floorboard
Note : the tank straps (steel straps) are included. Recommended to place rubber insulators between straps and tank itself.

4. LPG-system electrical circuit (this is complete, has been stripped from other car) needs
installing (the LPG-level LED-indicator light needs to be mounted in cockpit).


Geinteresseerden : laat me graag (per private message) het bedrag weten waarvoor je dit werk wel wil afmaken.
Geen tijd-limiet.

fotos van de wagen zijn bier :
http://s12.photobucket.com/user/Lukas_K ... t=3&page=1

1980 Mustang Cobra, met 5.0L motor uit een 1987 Mustang GT + 67mm Turbo Kit + IMPCO LPG installatie (single-fuel !)

mvg,
Jan

[mercury1970]

Repost ?

[camaro67]

Ah,.. die Jan is wel een aanhouder

Gr.Joop

[Corp]

T5 moet DexronIII in.

Zitten wel leuke klusjes bij maar te ver weg

[Lukas Krukas]

Geen repost jongens ! vorige posts waren ivm een ruilvoorstel.

Nu maken we het eenvoudiger : degene die de jobs kan en wil doen, laat me z'n prijs weten (pm graag)

@ Corp : Te ver weg :
zo hoef je niet te denken : de wagen komt naar jou toe. Ik verwacht dat de wagen enige weken (mogelijk maanden) bij de technieker ter plaatse zal staan. Aan de huidige locatie (Belgische Ardennen) hoef je dus niet te veel aandacht te schenken.

T5 moet normaal gezien idd Dexron in. MAAR : eens de wagen warm gelopen is, schakelt de bak nogal moeilijk in z'n eerste versnelling. Wanneer ik dit probleem bij mustang-experts aankaartte, is me aangeraden de bak met 0w30 / 5w30 te vullen. Goedkoper dan een revisie.

[Corp]

De T5 is gewoon een prul en je probleem komt door vervorming van het huis waardoor de tanden slecht grijpen, de synchros ook en de schakelvorken zijn prutje. Een G force huis met upgrade internals is een stap vooruit maar een fatsoenlijke bak zou beter zijn, zoaks een TKO oid. De T5 is zo stuk. Ik heb nog een kapotte staan, kan niks hebben.

[Lukas Krukas]

Hallo Corp - jij lijkt zeer goed op de hoogte te zijn. Is deze -betaalde- restauratiejob niets voor jou ?

We kunnen verder iets overeenkomen waarbij jij, wanneer de wagen ingeschreven is, gebruiksgenot van de wagen geniet voor x periode. Een relatief lichte wagen met 5.0L turbomotor moet zowat het toppunt zijn van rijplezier (dat is m'n hoop althans) !
Dan geniet je van je geleverde werk :-)

[smokey]

Corp heeft zelf ook een paar leuke speeltjes die het toppunt van rij plezier geven.

[MarkV]

Ik heb ook ooit een Mustang (een '79) gehad met handbak maar dat was een (sterke en zwaar te bedienen kwa koppeling) 4 bak; die T-5 zat origineel toch niet op een '80 Mustang? Ben niet echt een fan van bakken met een overdrive, het eerste dat sneuvelt is altijd de overdrive (dat kondigt zich aan met af en toe uit de versnelling schieten).
Denk wel dat als je project klaar (of iig rijdbaar) is, je er een supergave en snelle bak aan hebt.
De aanhouder wint xD!

[Lukas Krukas]

De T5 handbak komt uit de '87 mustang gt, waaruit de 5.0L v8 motor kwam.
Geinteresseerden welkom.