AmerikaanseAutoPagina.com

Met 'verstelbaar' versta ik dat je de werking van de schokbreker kan aanpassen (meer/minder weerstand). Niet de hoogte van je auto, da's een plee-oplossing. Een auto 'dragen'/ op hoogte houden is de taak van vering.

Denk dat je wel een flink electrisch probleem hebt in de auto. Zou eerst gaan zoeken naar 'warme/hete' bedrading. 1e oorzaak van brand in oldtimers; Oxidatie van stekkers en contacten. Dat geeft weerstand en weerstand geeft warmte. Daarnaast zou ik ook een volt-meter installeren zodat je kan zien wa...

Hoe hoog had je 'm willen zetten? Hij staat nu niet bepaald laag vind ik. Niet echt een 'performance look' die bij dit soort auto's past. Ik denk dat er ooit een goedkoop setje headers is gemonteerd die zoals altijd veels te laag onder de auto hangen. Je wilt toch niet voor lul rijden op '4x4-stand'...

Verhogen is vaak onzinnig.
Veren en schokbrekers vernieuwen/upgraden is logischer. Komt het rijgedrag ook vaak weer ten goede.

Je hoeft in principe niet echt te testen. Je bevindingen geven het al aan. Bobine is niet echt 'stuk', hij krijgt gewoon teveel spanning. Bobines mogen/moeten niet gloeiheet worden. Iets sterkere ballast-weerstand plaatsen zou het moeten oplossen. Sowieso kan je meten hoeveel volt de bobine krijgt m...

Bij de 'betere' schokbrekers kan je uitgaande slag aanpassen.
"Nog betere" schokbrekers kan je ook de ingaande slag aanpassen.

Uiteindelijk moet een schokbreker altijd redelijk overeenkomen met de veersterkte.

Wat soms nog wel kan werken (afhankelijk hoe de wielbouten geborgd zijn) is om de wielbouten met een stuk hardhout ertussen naar achteren te slaan (±1/2 cm). Dan komt de trommel met enig wrikken los van de as-flens en kan je gewoon bij de remmen. Daarnaa uiteraard eerst de wielbouten weer terug tege...

Alle Chryslers t/m 1964 hadden dit.
Zonder grote-mannen-trekker zoals in het filmpje krijg je ze er niet af.

Ja ik ook niet.

Je bedoelt, bij een Holley is het knoeiwerk want benzine loopt over je halve spruitstuk heen, en bij een Edelbrock/Carter carb kan je netjes de top eraf halen zonder ook maar 1 druppel te knoeien :) Daarnaast zit er in de tank al een nylonfilter om de grootste brokken tegen te houden en je benzinefi...

Met een AFR-meter kan je hem goed afstellen, ook in de hogere toerengebieden en vollast.
Maar met een vacuummeter zou je ook al een heel eind moeten komen.
Ik zit in Berkel maar heb ivm verhuizing even heel weinig tijd helaas.

Met LPG wil je maximaal 30-32 graden voorontsteking hebben (zonder vacuum). Dus gewoon de verdeler verdraaien tot je bij ca. 3000 toeren op 32 graden zit. Een relatief 'snelle' vervroegingscurve met de maximale (32°) vervroeging erin rond 2800 toeren. Daarna vacuum aansluiten en controleren op pinge...

Tja, als je in deze tijd nog steeds moeite hebt met de klok instellen op je magnetron dan zou ik er inderdaad niet aan beginnen.

Digitale ontsteking erin en geen gepruts meer.

De vraag is of je dat een waardevolle tip kan vinden;
Schokbrekers voor een autootje van amper 850 tegenover een lompe bus van (?) 2000+kg.